Subaru apresenta a linha 2009 do hatch Impreza WRX e do sedã Impreza 2.5 GT

A Subaru apresentou nesta quinta-feira (31/07) a linha 2009 do hatch Impreza WRX e Impreza sedã, que a partir de agora passa a se chamar Impreza 2.5 GT. As duas versões ganham mudanças visuais. Já a versão hatch, o Impreza WRX, ganhou modificações mecânicas que o deixaram ainda mais potente.

O Subaru Impreza WRX 2009 recebe um motor mais potente, um 2.5 litros de 4 cilindros boxer que saltou dos 224 cavalos para 265 cavalos de potência, enquanto o torque passa de 31,2 kgfm para 32,7 kgfm. Estas modificações o deixam mais próximo da versão top de linha, a WRX STI que tem motor de 308 cavalos de potência. Na parte visual, o WRX 2009 passa a contar com a mesma grade dianteira, spoiler e difusor de ar traseiros do WRX STI. Esta versão será oferecida somente com transmissão manual de 6 velocidades e tração integral AWD.

Já a versão sedã passa a se chamar Impreza 2.5 GT e traz o mesmo motor 2.5 litros boxer de 4 cilindros de 224 cavalos de potência presente na versão anterior. Diferente do WRX, o Impreza 2.5 GT será oferecido somente comtransmissão automática de 4 velocidades. Além do novo spoiler traseiro sobre o porta-malas, o sedã também incorpora a grade dianteira do WRX STI.

Com a nova potência, o WRX passa a contar com nova suspensão com molas mais rígidas e pneus de 17 polegadas mais largos (passou de 205/50R17 para 225/45R17). Devido a estas mudanças, a Subaru trocou da válvula da direção hidráulica para que o modelo mantivesse a mesma sensilidade e qualidade de direção.

Na parte interna, o Impreza WRX 2009 recebe novo acabamento em couro preto com costuras vermelhas. Como opcional, a Subaru oferece o teto solar, que diga-se de passagem, ficou ainda maior.

Novo Subaru Impreza no Brasil

Aqui no Brasil, a nova geração do Subaru Impreza é comercializada pelo Grupo CAOA. O preço divulgado é de R$ 62.900 para a versão básica equipada com motor 1.5 litros de 16V. O grande destaque é a tração 4×4 em todas as versões. As duas versões “normais” também podem ser equipadas com câmbio automático.

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Chevrolet Captiva

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O evento de lançamento do Captiva, que deverá chegar ao mercado brasileiro com preço em torno de R$100 mil a R$120 mil, será na cidade de Los Cabos, México, a partir do dia 17 de agosto.
O modelo brasileiro é fabricado no México, e será um grande concorrente para os utilitários da Mitsubishi (Outlander), Honda (CR-V), Toyota (RAV 4), Hyundai (Tucson, Santa Fé), Land Rover (Discovery e Freelander) e Kia (Sportage e Sorento), entre outros.
O Captiva vendido no Brasil terá apenas uma opção de motor. Será o propulsor seis cilindros em “V” que também equipa o Omega, da linha Alloytec. Ele tem 3,6 litros e desenvolve 254 cv (6.000 rpm) a gasolina. No México, o Captiva Sport conta com uma transmissão automática de seis velocidades e acelera de 0 a 100 km/h em aproximadamente 8 segundos, de acordo com dados da Chevrolet. A tração é AWD (All Whells Drive) – com opção de tração integral”.

Valeu, Freire!

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Lotus

O sonho de dirigir um modelo Lotus já é possível no Brasil. A importaDORA Platinuss está trazendo mais cinco unidades dos esportivos Lotus: duas do Lotus Elise Super Charger, duas do Lotus Exige S240 e uma versão da série limitada, o Lotus Exige S Club Racer.
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O Lotus Elise SC transmite uma performance extraordinária. Trata-se de um esportivo para quem gosta de guiar carros de competições. O roadster ganhou o supercompressor intercooler da Eaton, modelo M45, que lhe confere 240 cavalos de potência a 8.000 rpm. O resultado da performance, por conseqüência, é um surpreendente 0-100 km/h em apenas 4.2 segundos. Seu câmbio manual responde firme e de modo progressivo, o que proporciona ao condutor uma dirigibilidade estável e precisa. E a economia de combustível é impressionante. O Elise SC faz 11,5 km/l.

Mais “apimentado”, o motor 2ZZ, de 1.8 litro, com Supercharger, fabricado pela Toyota, desenvolve 260 cavalos de potência no modelo Lotus Exige S240. Esse motor dá uma flexibilidade incrível ao veículo, deixando-o leve quando em movimento, com excepcional aceleração de acordo com as faixas do conta-giros.
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O Exige S240 atinge a 100 km/h em apenas 3.85 segundos. A direção é precisa, a suspensão é proeminente; os pneus Yokohama são de 100 libras de downforce a 160 km/h, dando ao Exige S240 o tipo de dirigibilidade que o faz lendário. O modelo ainda conta com controle de tração variável de fábrica. Esse dispositivo permite ao condutor um ajuste de 10 estágios de tração do veículo, assim como nos superesportivos.
A versão Club Racer do modelo Exige S, cuja produção é limitada a apenas 25 unidades, traz um motor de 1.8 litro, com Supercharger, de 240 cavalos a 8.000 rpm (estágio 2 de motorização da Lotus). A edição limitada tem como diferencial o design, pacotes de equipamentos exclusivos – sport pack, touring pack, super touring pack, sistema de espace e ar condicionado -, além de ter sido disponibilizado somente na cor “azul céu”, com duas faixas pretas ao longo do esportivo e rodas e demais componentes também em preto, que remete à lembrança dos carros de corrida dos anos 60. O Exige S Club Racer desenvolve de 0-100 km/h em apenas 3.9 segundos.Os modelos Exige S Club Racer e o Elise SC também têm controle de tração de fábrica. Mas não é variável.
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Fotos: Divulgação

Ah, o preço???
Elise CS, Exige S Club Racer e o Exige S240 têm preços sugeridos de, respectivamente, R$ 305 mil, R$ 330 mil e R$ 340 mil.

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